Molas de lâmina para suspensão traseira de caminhonete 4x4

Devido à grande quantidade de metal em camadas, as molas de lâmina oferecem um suporte robusto entre as rodas, os eixos e o chassi do carro. Elas suportam enormes cargas verticais graças à sua estrutura compacta, razão pela qual ainda são utilizadas em indústrias de grande porte. A carga vertical também é distribuída ao longo da mola de lâmina, em vez de ser concentrada em uma pequena mola e amortecedor, o que poderia gerar uma força excessiva para a suspensão. Em um carro, o amortecimento é uma característica extremamente importante. Se a suspensão for subamortecida, o carro oscilará e quicará bastante após passar por qualquer lombada ou buraco na estrada. Essa era uma característica significativa em carros que utilizavam molas helicoidais antes do surgimento do amortecedor e representava uma desvantagem em velocidades mais altas. As molas de lâmina lidavam muito melhor com o amortecimento do veículo devido ao atrito entre cada lâmina de aço, o que tornava o tempo de resposta após uma flexão vertical na suspensão muito mais rápido, resultando em um carro muito mais controlável. As molas de lâmina tinham um design simples e eram baratas de produzir em comparação com as primeiras molas e amortecedores; portanto, tornaram-se a configuração preferida quando os carros começaram a ser produzidos em massa, para garantir confiabilidade e manter os custos baixos. A mola de lâmina única era o design mais simples de todos, usando apenas uma lâmina de aço mola que se afunilava, sendo mais grossa no meio e mais fina nas extremidades (conhecidas como molas de lâmina parabólicas), para distribuir as cargas verticais adequadamente. No entanto, uma configuração de lâmina única só podia ser usada em veículos extremamente leves devido à falta de resistência da barra.