Desenvolvimento de Suspensão Leaf Spring

A mola traseira composta promete mais adaptabilidade e menos peso.

Mencione o termo “mola de lâmina” e há uma tendência a pensar em muscle cars da velha escola com extremidades traseiras simples, com molas de carrinho e eixo sólido ou, em termos de motocicleta, bicicletas pré-guerra com suspensão dianteira com mola de lâmina.No entanto, agora estamos pensando em reviver a ideia das motos de motocross.

Na realidade, embora os sistemas de suspensão antigos e rudimentares frequentemente usassem molas de lâmina, a mola em si geralmente não é a fonte de sua falta de sofisticação.O Corvette da Chevrolet usou molas transversais com suspensão independente desde a segunda geração em 1963 até o lançamento da oitava geração em 2020, adotando molas de lâmina única de plástico composto nos anos 80.Menos notoriamente, a Volvo usa molas de lâmina transversais compostas em vários de seus modelos mais recentes.Usadas corretamente, as molas de lâmina feitas de materiais modernos podem ser mais leves que as bobinas de aço e, em alguns casos, seu formato longo e plano é mais fácil de embalar.As molas de lâminas compostas, feitas de uma única peça em vez das folhas empilhadas das molas de lâminas de metal tradicionais, também evitam o atrito das múltiplas folhas que se esfregam entre si, o que era uma das principais desvantagens dos designs mais antigos.
As molas de lâmina já apareceram em motos de motocross na era moderna.O crosser de fábrica da Yamaha de 1992-93, o YZM250 0WE4, usava uma única folha composta na parte traseira, sua extremidade dianteira presa sob o motor e a traseira aparafusada a uma ligação abaixo do braço oscilante, de modo que, à medida que a roda traseira subia, a folha flexionava para fornecer primavera.A ideia era limpar a área onde normalmente ficariam a mola e o amortecedor traseiros, permitindo um caminho de admissão mais reto para o motor.Um amortecedor rotativo compacto também foi instalado e a moto foi vencedora de corridas em 1992 e 1993 no Campeonato Japonês.
Nosso novo design, revelado em pedido de patente da empresa austríaca, faz referência à Yamaha e aponta vantagens semelhantes em termos de embalagem, mas adota layout diferente.Conforme mostrado nas fotos, colocamos a folha em uma orientação quase vertical, apertada contra a parte traseira do motor para liberar o espaço normalmente preenchido por um coilover (a patente confirma que, embora sua imagem principal mostre o sistema sobreposto a uma imagem de um motocrosser convencional, a mola helicoidal mostrada na imagem não estaria presente).

A parte superior e inferior da mola são firmemente fixadas na extremidade das ligações.A articulação superior é montada de forma articulada no quadro principal da bicicleta, enquanto a articulação inferior gira a partir de um suporte sob o braço oscilante.O resultado é que, à medida que o braço oscilante se move para cima, uma curvatura é introduzida na mola de lâmina composta.Para aumentar a capacidade de ajuste, o comprimento da articulação superior é ajustável por meio de uma rosca de parafuso e um botão de ajuste, facilitando o aumento ou a redução da pré-carga no sistema.A patente não mostra amortecedor para a traseira, mas seu texto confirma que um amortecedor convencional seria usado para controlar a suspensão traseira.No entanto, teria de ser mais compacto do que um amortecedor traseiro normal, ou montado de forma diferente, para permitir à KTM tirar partido dos benefícios da mola de lâmina, que estão em grande parte relacionados com o espaço que liberta.A patente sugere que esse espaço poderia ser usado para tornar partes do trem de força como a caixa de ar, o trato de admissão ou o silenciador, por exemplo, maiores ou mais eficientes.Além disso, o design poderia permitir mais flexibilidade de layout em futuras motos de motocross elétricas.

Além das vantagens da embalagem, outro benefício do sistema é a sua adaptabilidade.Nossa patente mostra como a alteração do comprimento ou formato das articulações que prendem qualquer uma das extremidades da mola pode alterar o comportamento da suspensão.Em uma ilustração (Fig.7 na patente), quatro arranjos diferentes de alavancas são mostrados para alterar o comportamento da suspensão traseira: mudança de taxa crescente (7a) para taxa constante (7b) e taxas decrescentes de mola (7c e 7d).Esses comportamentos radicalmente diferentes são alcançados sem alterar a própria mola.
Como sempre, um pedido de patente não é garantia de que uma ideia chegará à produção, mas as vantagens de embalagem da extremidade traseira da mola de lâmina podem tornar-se cada vez mais valiosas, especialmente no futuro, à medida que os motores eléctricos forçarem os engenheiros a repensar os layouts convencionais que foram aperfeiçoados durante um século de bicicletas com motor a pistão.